It-Toyota Tundra ġdida fjamanta tal-2022 fl-aħħar tat bidu għall-glorja kollha tagħha! X'għamlet Toyota biex tibqa' kompetittiva f'dan is-suq tat-trakkijiet tat-trakkijiet full-size Amerikan diffiċli ħafna? Huma ddisinjaw mill-ġdid jew aġġornaw kull komponent u parti. Ma ħallew l-ebda boltijiet u ġewż. It-Tundra l-ġdida toffri aktar qawwa, aktar karatteristiċi, aktar teknoloġija u aktar lussu minn qatt qabel. Hawn huma d-dettalji kollha!
It-trakk għandu disinn ta 'barra ġdid, qafas ġdid ta' sellum tal-azzar b'kaxxa sħiħa, sodda komposta rinfurzata bl-aluminju u sospensjoni ta 'wara b'ħafna konnessjonijiet. 2022 Tundra toffri kabina doppja jew konfigurazzjoni ta 'kabina ta' filliera doppja ta 'daqs sħiħ. Id-daqs tas-sodda jvarja minn 5.5 pied sa 6.5 pied u 8.1 pied. Toyota qalet li minħabba li l-qafas huwa ġdid u aktar b'saħħtu, is-sospensjoni ġiet aġġornata bis-sħiħ biex tipprovdi fiduċja fit-triq u kapaċità off-road. It-Tundras il-ġodda kollha se jużaw sospensjoni ta’ quddiem indipendenti u fus ta’ wara solidu, b’coil springs jew sospensjoni tal-arja fuq wara.
Ma kellniex ċans insuqu tundra ġdida. Meta nagħmlu dan - se ngħaddu minn bosta testijiet ta 'rmonk u off-road fid-dinja reali.
X'hemm taħt il-kappa ta 'dan it-trakk ġdid? Hemm żewġ magni V6 tal-gass b'twin-turbocharged minn fejn jagħżlu. Il-magna bażika hija l-i-FORCE TT V6 il-ġdid ta’ 3.5 litri b’qawwa nominali ta’ 389 horsepower u torque ta’ 479 libbra-pieda. Meta mqabbla mal-magna V8 ta '5.7 litri li jmiss, din il-magna ġdida b'żewġ turbocharged tista' tipprovdi horsepower akbar u torque akbar.
Jekk tixtieq aktar qawwa, tista' tuża l-i-FORCE MAX twin-turbocharged V6 il-ġdid mgħammar b'mutur elettriku. Meta mkejjel bi fjuwil konvenzjonali ta’ 87 octan, dan l-ibridu Tundra jista’ jipproduċi 437 hp f’5,200 rpm u 583 lb-ft ta’ torque f’2,400 rpm. Din il-kombinazzjoni tipprovdi t-torque massimu ta 'kwalunkwe trakk pickup ta' nofs tunnellata kurrenti ieħor. L-ibridu Tundra huwa wkoll aktar qawwi mill-ibridu Ford F-150 li se jikkompeti miegħu. (L-ibridu F-150 Powerboost jipprovdi 430 horsepower u 570 libbra-pieda ta 'torque.)
Iż-żewġ għażliet powertrain huma abbinati mat-trażmissjoni awtomatika l-ġdida b'10 veloċitajiet. It-trasmissjoni hija AT (magħrufa wkoll bħala ECTi) b'kontroll elettroniku intelliġenti. Jipprovdi mod sekwenzjali ta 'bidla manwali, loġika għat-telgħa/niżla u żewġ modi ta' trazzjoni/trazzjoni (aktar dwar dan aktar tard).
Il-magna bażika twin-turbocharged V6 hija magħmula minn blokki tal-aluminju. L-ispostament preċiż huwa 3,445 cc, it-toqba huwa 85.5 mm, u l-puplesija tal-pistun hija 100 mm. Il-kamxaft overhead doppju ta '24 valv huwa mmexxi minn katina u VVTi doppju (ħin tal-valv varjabbli intelliġenti) jintuża biex jikseb qawwa u effiċjenza. Hemm sistema intercooler mkessħa bl-ilma biex tikkontrolla t-temperatura tat-turbina. L-inġiniera tat-Toyota ddisinjaw il-blokka tal-magna, il-pistuni, il-valvi u l-manifolds tal-egżost biex jottimizzaw it-tkessiħ u l-effiċjenza. Huma jżommu l-affidabbiltà u l-prestazzjoni f'moħħhom. Se jkollna ngħaddu minn dawn il-magni Tundra ġodda minn serje ta’ testijiet fid-dinja reali biex insiru nafu l-komponenti veri tagħha.
Is-sistema tal-enerġija ibrida I-FORCE MAX tuża l-istess magna V6 b'twin-turbocharged, iżda żżid mutur/ġeneratur elettriku bi klaċċ li jkun imdawwar bejn il-magna u l-gearbox. Dan jippermetti drajv elettriku pur b'veloċità baxxa, assistenza tal-enerġija waqt aċċelerazzjoni rapida jew irmunkar, u riġenerazzjoni tal-enerġija. Vetturi ibridi jużaw batteriji tal-idrur tal-metall tan-nikil (Ni-MH) issiġillati 288V, li huma ppakkjati taħt is-sits tal-passiġġieri ta 'wara. Il-kapaċità totali tal-batterija hija ta '1.87 kWh, li ma tieħu l-ispazju kollu tal-ħażna taħt is-sedili ta' wara.
2022 Tundra se tipprovdi tliet tulijiet differenti tas-sodda. Dawn is-sodod kollha huma magħmula mill-aħħar materjal kompost tal-mudellar tal-folji (SMC). Toyota tgħid li tista 'tirreżisti dens, ċlinks, u mhux se sadid bħal sodda tal-azzar tradizzjonali. Dan huwa l-materjal kompost tal-ġenerazzjoni li jmiss użat bħalissa fis-sodod Toyota Tacoma.
It-tailgate huwa eħfef. Il-piż tiegħu huwa madwar 20% inqas minn qabel. Kull dekorazzjoni tat-Tundra l-ġdida għandha buttuna ta 'rilaxx tat-tailgate fuq iċ-ċavetta tal-kontroll mill-bogħod. Xi dekorazzjonijiet fit-tundra l-ġdida
Ix-chassis il-ġdid, il-komponenti tas-sodda ħafifa, il-magna u s-sospensjoni jippermettu kapaċità massima ta 'rmonk ta' 12,000 libbra u tagħbija massima ta '1,940 libbra. It-Tundra l-ġdida toffri mhux wieħed iżda żewġ modi ta' trazzjoni/trazzjoni. Il-mod ta 'rmonk/irmonk standard huwa adattat għal tagħbijiet eħfef u karrijiet iżgħar. Il-mod Tow/Haul+ jimmodifika aktar ir-rispons tat-throttle għall-irmonk jew l-irmonk ta 'tagħbijiet itqal. Fuq trakkijiet mgħammra b'qawwa ibrida, il-mod ta 'rmonk/irmonk jiddiżattiva wkoll il-funzjoni awtomatika tal-bidu/waqfien tal-magna.
hemm aktar. Il-kit tal-irmonk avvanzat jinkludi wkoll spoiler tal-geddum ta 'quddiem li jinġibed lura li jtejjeb il-profil aerodinamiku ġenerali u huwa ddisinjat biex jipprovdi effiċjenza kemmxejn ogħla meta tirmonka karru.
Kif diġà nafu, it-Tundra 2022 żżomm il-karatteristika unika tagħha - it-tieqa ta' wara li tintewa b'tul sħiħ fuq il-mudell ta' sedili b'żewġ ringieli. It-trakk iqsar b'kabina doppja għandu tieqa ta 'wara li tiżżerżaq iżgħar u aktar tradizzjonali. L-installazzjoni ta 'tieqa ta' wara rollable fit-tul sħiħ fuq trakk b'żewġ sedili hija sfida kbira. Toyota qalu li taw attenzjoni speċjali lill-karatteristiċi aerodinamiċi tas-saqaf tal-kabina u t-tarf ta’ wara tal-kabina biex inaqqsu l-fluss lura u jgħinu jipprevjenu trab jew debris ieħor milli jintefħu lura fil-kabina meta t-twieqi jkunu miftuħa.
Mill-2022 Tundra tipprovdi sistemi avvanzati ta 'gass/enerġija ibrida, tista' tistenna li tipprovdi wkoll funzjonijiet ta 'inverter/ġeneratur ta' qawwa għolja - simili għal vetturi ibridi F-150 PowerBoost. Il-ħruġ massimu tal-iżbokk tal-enerġija ta '120 volt bħalissa huwa ssettjat għal 400 watt. Ford tipprovdi sistema inverter integrata b'qawwa tal-ħruġ bejn 2,000 u 7,200 watts. Meta mistoqsija, Toyota stqarret li s-sistema tal-inverter ta '400 watt hija biżżejjed biex tissodisfa l-ħtiġijiet tal-klijenti. Qegħdin ifittxu soluzzjonijiet potenzjali futuri li huma affordabbli, affidabbli u prattiċi.
Peress li dan huwa trakk ġdid fjamant, għandu interjuri ġdid fjamant u ddisinjat mill-ġdid. It-trakkijiet kollha li għandna aċċess biex juru s-sistema l-ġdida ta’ infotainment ċentrali ta’ 14-il pulzier. Ram u Ford reċentement bdew jużaw skrins ta’ 12-il pulzier. GM (Chevrolet) qed jaġġorna għal skrin ta’ 13.4 pulzier. Iż-żona tal-iskrin tat-Toyota issa hija 14-il pulzier, orizzontali/pajsaġġ. Is-sistema tal-infotainment tat-trakk hija appoġġjata mill-aħħar softwer tal-kumpanija, li se jiddebutta fuq il-Lexus NX tal-2022 għall-ewwel darba. 2022 Tundra hija l-ewwel karozza Toyota li taqleb għall-aħħar sistema operattiva u interface bniedem-magna.
Meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti Tundra, din hija qabża kbira fit-teknoloġija u l-faċilità ta 'użu. L-iskrin kbir jipprovdi ħafna spazju għal grafika ċara, u ħafna mill-funzjonijiet ewlenin huma f'klikk waħda jew żewġ. Taqleb bejn navigazzjoni, integrazzjoni tat-telefon, u mużika/divertiment huwa faċli ħafna. Il-kontroll tal-klima huwa ringiela ta 'buttuni iebsin individwali u kontrolli fil-qiegħ tal-iskrin. Hemm ukoll pum ta 'kontroll tal-volum kbir. Barra minn hekk, hemm sistema ta 'kontroll tal-vuċi tal-lingwa naturali. Tista' tistaqsi lit-trakk dwar it-tbassir tat-temp, l-effiċjenza attwali tal-fjuwil, it-tibdil tal-kanali tal-mużika, u aktar. Jipprovdi wkoll integrazzjoni mingħajr fili ta 'Apple Car Play u Android Auto.
It-Tundra l-ġdida tal-2022 se tipprovdi l-livelli ta 'dekorazzjoni li ġejjin: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro u verżjoni 1794. Għalkemm il-livelli kollha tat-trim se jużaw chassis ġdid u sospensjoni ta' wara b'ħafna konnessjonijiet, mhux it-trim kollu se jipprovdi skrin kbir ta' infotainment jew strumentazzjoni diġitali. Madankollu, dawn kollha għandhom id-dekorazzjoni ta 'barra u l-materjali ta' ġewwa u l-ipproċessar uniku tagħhom.
Il-prezz għadu ma tħabbarx, iżda Toyota qalet li t-Tundra l-ġdida tal-2022 se tkun prodotta u mibjugħa fl-2021.
It-Tundra l-ġdida tuża sospensjoni ġdida ta 'molla tal-koljatura ta' wara b'ħafna konnessjonijiet. Il-molol tal-weraq tat-trakkijiet tal-ġenerazzjoni preċedenti spiċċaw. Toyota qalet li l-aħħar disinn tas-sospensjoni jtejjeb il-kumdità tar-rikba, l-istabbiltà tal-linja dritta, l-immaniġġjar u t-trazzjoni. Pereżempju, il-kapaċità tal-irmonk żdiedet bi 17.6% għal 12,000 lira. Il-kapaċità tat-tagħbija tat-tagħbija żdiedet bi 11% għal 1,940 libbra.
Kif titqabbel din is-sospensjoni ġdida Tundra mal-kompetizzjoni? Għal ħafna snin, trakkijiet stampati ilhom jużaw sospensjoni tar-rebbiegħa tal-coil ta 'wara b'ħames links. Il-Ford Raptor 2021 tat-tielet ġenerazzjoni l-ġdida qalbet għal molol coil springs ta’ wara. Madankollu, ħafna pickups Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra u Nissan Titan għadhom jużaw molol tal-weraq ta 'wara.
Il-parti ta 'quddiem tadotta mezz ta' sospensjoni ta 'driegħ A indipendenti b'wirexbone doppju. Ċerti komponenti tas-sospensjoni ta 'quddiem huma mkabbra jew imċaqalqa. Jingħad li l-aħħar komponenti u ġeometrija jistgħu jtejbu l-istabbiltà ta 'veloċità għolja u jnaqqsu r-roll tal-ġisem waqt ir-rokna.
It-Tundra l-ġdida se tuża shock absorbers b'żewġ tubi bħala tagħmir standard. It-trakkijiet off-road TRD jużaw impatt monotoniku Bilstein biex itejbu d-damping. Tundra l-aktar adattata għall-verżjoni TRD Pro off-road hija mgħammra b'dijametru ta '2.5 pulzieri FOX bypass intern shock absorber. It-trakk TRD Pro għandu lift tas-sospensjoni ta 'quddiem ta' 1.1 pulzier. Is-shock absorbers ta 'quddiem u ta' wara FOX għandhom tank tal-karburant tat-tip backpack u l-aħħar żejt PTFE ta 'frizzjoni baxxa ta' FOX, li jista 'jtejjeb il-prestazzjoni fit-triq u off-road.
Imma stenna hemm aktar. Id-disinn tas-sospensjoni ta 'wara b'ħafna konnessjonijiet jippermetti li Toyota tipprovdi sospensjoni tal-arja fakultattiva għan-naħa ta' wara tat-trakk. Jipprovdi varjetà ta 'settings ta' għoli: baxx, normali u għoli. L-issettjar tas-sospensjoni tal-arja għolja huwa maħsub għal sitwazzjonijiet off-road aktar bil-mod. Meta l-veloċità tal-vettura taqbeż it-18 MPH, is-sospensjoni awtomatikament terġa 'lura għall-mod normali. Għoli baxx ifisser tagħbija u ħatt aktar faċli. Meta l-veloċità taqbeż it-8 MPH, l-issettjar baxx awtomatikament jerġa 'lura għall-mod normali.
Imma stenna hemm aktar. Hemm ukoll sistema ta 'Sospensjoni Adattiva Varjabbli (AVS) fakultattiva li tuża xokkijiet mgħammra b'valvi tas-solenojd għal damping varjabbli kontinwament ibbażat fuq il-kundizzjonijiet. L-idea hija simili għas-CDC fit-trakk GMC u s-sistema tas-sospensjoni CCD fit-trakk il-ġdid Ford F-150.
It-trakk kien iddisinjat fl-Amerika ta’ Fuq mit-tim tat-Toyota f’Calty Design Research f’Kalifornja u Michigan. Skont Toyota, l-iżvilupp tal-inġinerija ta’ dan it-trakk sar f’Michigan, Arizona u California.
Ħin tal-post: 22-Settembru 2021
